FORMULA 1: McLaren este cea mai populară echipă din Marele Circ

Potrivit unui sondaj realizat recent de ING, sponsorul principal al echipei de Formula 1 Renault, McLaren se bucură de cea mai mare popularitate. Din cele peste 70.000 de persoane care au răspuns la chestionarul publicat în ediţia engleză a revistei F1 Racing, reprezentând 160 de ţări, 29% au spus că sunt fani ai team-ului anglo-german. Ferrari ocupă locul 2, cu 28% din voturi, iar Williams şi Renault au strâns fiecare câte 6%.
În 2007, locul 1 a fost ocupat de Ferrari, cu 30%, urmată de McLaren, cu 21%.

FORMULA 1: “Am primit zece propuneri interesante”

Pentru locul rămas liber în Formula 1, în urma deciziei Honda de a se retrage, există în acest moment zece candidaturi. “Există un interes deosebit pentru preluarea echipei noastre. Circa 30 de grupuri au discutat cu noi, iar după ce am studiat ofertele lor am redus lista la zece, cele mai interesante. Discutăm cu cei de la Honda pentru a vedea care opţiune este şi cea mai bună”, a declarat Nick Fry, unul dintre conducătorii team-ului deţinut până acum de japonezi. Nu s-a precizat şi cine a făcut respectivele oferte.
În urmă cu puţin timp, presa din Italia a anunţat că fosta echipă Honda va fi preluată de miliardarul mexican Carlos Slim, însă informaţia a fost negată imediat de reprezentanţii omului de afaceri.

MotoGP: Kawasaki, pe picior de plecare

Constructorul japonez de motociclete Kawasaki a anunţat că intenţionează să se retragă din Campionatul Mondial de MotoGP, motivul fiind acelaşi pentru care Honda a părăsit Formula 1, iar Subaru şi Suzuki au spus adio CM de raliuri: criza financiară mondială, care impune economii. „Studiem problema. N-am luat încă o decizie. Suntem în contact cu părţile implicate pentru a decide ce vom face”, a spus un responsabil al mărcii nipone.
Potrivit altor surse, Kawasaki ar fi decis deja să părăsească MotoGP-ul.

DAKAR 2009: Salvarea lui Pascal Terry era posibilă

Poliţia argentiniană anchetează circumstanţele în care şi-a pierdut viaţa motociclistul Pascal Terry, participant la raliul-raid Dakar. Potrivit unor surse, decesul francezului în vârstă de 49 de ani a fost cauzat de un edem pulmonar. Şi, din câte se pare, el ar fi putut să fie salvat dacă nu ar fi fost descoperit cu o atât de mare întârziere...
Autopsia efectuată ieri a arătat că Pascal Terry a murit în noaptea de duminică spre luni, din cauza unui “edem pulmonar care a provocat un stop respirator, implicit un stop cardiac”, ca să cităm concluzia medicilor. Aceasta l-a făcut pe Julio Acosta, şeful departamentului Operaţiuni din cadrul poliţiei argentiniene, să declare că “dacă ar fi fost descoperit la timp pilotul ar fi fost salvat”.
Potrivit ASO, organizatorul rally-raid-ului Dakar, Terry n-a mai dat niciun semn de viaţă de duminică. Din câte se ştie acum, au apărut unele probleme de comunicare între oficiali, care au întârziat declanşarea operaţiunii de căutare cu mai bine de douăsprezece ore. De asemenea, ei s-au bazat pe o “informaţie eronată”, care anunţa prezenţa lui Terry în bivuacul de la Neuquen, punctul terminus al etapei cu numărul 4. Ceea ce a făcut ca operaţiunea de căutare să fie întreruptă luni.
Misterioasă este şi decizia organizatorilor de a nu anunţa dispariţia pilotului decât în momentul în care s-a aflat despre moartea sa. Aceasta în condiţiile în care de la declanşarea semnalului SOS până la descoperirea trupului neînsufleţit au trecut 56 de ore...

DAKAR 2009: Premieră în raliul-raid - victorie pentru Giniel de Villiers

Pentru prima dată de la startul ediţiei din acest an a raliului-raid Dakar, la auto victoria de etapă nu i-a revenit nici spaniolului Carlos Sainz (Volkswagen Touareg), nici lui Nasser Al-Attiyah (BMW X3). La capătul celor 506 km de probă specială, cuprinşi între Neuquen şi San Rafael, primul a ajuns sud-africanul Giniel de Villiers (VW), care a fost cronometrat în 5h 47:43. Pe locurile următoare au sosit germanul Dieter Depping (VW), la 2:18, şi americanul Robby Gordon (Hummer), la 4:12.
Clasat pe locul 4 astăzi, la 5:23, Al-Attiyah a devenit lider la "general", fiind urmat de De Villiers (la 2:24) şi de Sainz (la 6:33), care a fost al 8-lea miercuri.
Dintre piloţii echipei Mitsubishi, cel mai bine este plasat spaniolul Nani Roma, care ocupă locul 5 în ierarhia generală, la 24:29 de lider. Aflat în luptă pentru cel de-al 10-lea succes al său în Dakar, Stephane Peterhansel a terminat etapa pe 9 (la 22:12). Având de suportat şi o penalizare de 15 minute, francezul s-a împotmolit cu maşina în zona dunelor, fiind pe locul 6 la "general".
Angajat în cursă pe un buggy, Yvan Muller (SMG), campion mondial WRCC anul trecut, a fost nevoit să abandoneze la km 40. Maşina lui s-a ciocnit cu camionul portughezei Elisabete Jacinto (MAN), iar cele două vehicule au luat foc. Din fericire, în acest accident n-a fost rănit nimeni.
Text: Marian-Valentin BURLACU / ProSPORT Foto: VOLKSWAGEN

RALIUL-RAID DAKAR 2009: Piloţii Vectra sosesc în haită

Programată ieri, între Neuquen şi San Rafael (506 km), etapa cu numărul 5 din raliul-raid Dakar a fost câştigată la moto de americanul Street (6h 41:06). El a fost urmat de trei componenţi ai echipei Vectra Racing Braşov: Verhoeven (la 5:53), Lopez (la 7:34) şi Casteu (la 9:36). Coma rămâne lider la „general”.

DAKAR 2009: Peterhansel vorbeşte despre Lancer Evolution

Multiplu câştigător al raliului-raid Dakar, atât la moto (6), cât şi la auto (3), Stephane Peterhansel a abordat ediţia din acest an, prima desfăşurată în America de Sud, la bordul unui nou model Mitsubishi, Racing Lancer. Francezul a comparat vehiculul său de competiţie cu Lancer Evolution, automobil pe care îl şi deţine - în ultimii 18 ani a fost proprietarul mai multor modele Lancer Evolution (VI, VIII şi IX).

“Deşi pare mult mai mic decât Racing Lancer, modelul pe care îl pilotez în Dakar, Lancer Evolution este fantastic! Cu noua cutie de viteze TC-SST, oferind un confort şi caracteristici îmbunătăţite, ea este o maşină unică pe piaţă. Dacă o setezi în modul Sport sau Super Sport, iar apoi schimbi vitezele de la padelele montate pe volan, dintr-odată eşti la volanul unei maşini desprinse parcă dintr-un joc video. Apoi comuţi pe Auto şi poţi parcurge liniştit distanţe lungi într-un mod foarte plăcut şi confortabil. Nu mă pot gândi la o altă maşină sport care să aibă o personalitate atât de duală în acelaşi timp...”, a declarat deţinătorul recordului de victorii în Dakar.

În toate configuraţiile sale (Sport Sedan, Sportback, Ralliart, Evolution), noua familie a modelului Lancer este vârful de lance a noii game de turisme Mitsubishi Motors.
După o istorie de 36 de ani în raliuri (care a început cu Lancer 1.600 GSR în 1973), din care 17 ani de legendă Evolution, noua generaţie Lancer, prin modelul Lancer Evolution de grupa N în WRC sau cu Racing Lancer în raliurile cross-country, are rolul de a conserva viu spiritul sportiv Mitsubishi.

Foto: MITSUBISHI